Un code alphanumérique unique de 17 caractères attribué à chaque véhicule fabriqué depuis 1981. Il code le constructeur, le modèle, l’année, l’usine et le numéro de série. Le VIN constitue l’empreinte digitale du véhicule : aucun autre ne possède le même VIN.
Les trois premiers caractères d’un VIN. Ils identifient le pays d’origine, le constructeur et le type de véhicule. Par exemple, « 1FT » désigne un camion Ford fabriqué aux États-Unis.
Caractères 4 à 8 du VIN. Ils décrivent le modèle, le type de carrosserie, le moteur, la transmission et le système de retenue. Le codage exact varie selon le constructeur.
Caractères 10 à 17 du VIN. Ils identifient l’année modèle, l’usine d’assemblage et le numéro de série unique du véhicule.
Le 9ᵉ caractère d’un VIN. Il s’agit d’une valeur calculée servant à vérifier que le VIN n’est pas frauduleux. Le chiffre de contrôle est obtenu par une formule mathématique appliquée à tous les autres caractères du VIN.
L’année attribuée par le constructeur à un modèle de véhicule, codée en 10ᵉ position du VIN. À noter : l’année modèle ne correspond pas toujours à l’année civile de fabrication.
Une notification officielle d’un constructeur ou d’une autorité indiquant qu’un véhicule présente un défaut affectant la sécurité. Les rappels imposent une réparation gratuite par les concessionnaires agréés. Les rappels en cours peuvent influer sur la sécurité et la valeur de revente du véhicule.
Un document émis par un constructeur pour informer les concessionnaires de problèmes connus et des solutions recommandées. Contrairement aux rappels, les TSB ne sont pas obligatoires — mais ils signalent des dysfonctionnements documentés sur des modèles spécifiques.
La National Highway Traffic Safety Administration — l’agence gouvernementale américaine chargée des normes de sécurité, des crash-tests et de la gestion des rappels. Le NHTSA tient une base de données publique et gratuite sur les rappels et plaintes.
Un titre délivré quand un véhicule est déclaré perte totale par une compagnie d’assurance, généralement après un accident majeur, une inondation ou le recouvrement après vol. Les véhicules salvage peuvent être reconstruits et revendus, mais leur historique doit toujours être investigué.
Un titre délivré après qu’un véhicule salvage a été réparé et a passé une inspection de l’État. Bien que roulant, les véhicules rebuilt ont typiquement une valeur de revente inférieure et peuvent présenter des dommages structurels cachés.
Un titre indiquant que le véhicule n’a jamais été déclaré perte totale, ne possède aucun historique salvage et n’est grevé d’aucune hypothèque. Un titre clean ne garantit pas l’absence de tout problème.
La pratique illégale consistant à manipuler le compteur kilométrique pour afficher moins de kilomètres que ceux réellement parcourus. Fréquent dans les ventes transfrontalières, notamment dans les corridors DE→RO et DE→PL. Peut réduire l’évaluation de 50 000 à 200 000 km.
Dommage causé par l’immersion dans l’eau, pouvant provoquer des défaillances électriques, des moisissures, de la corrosion et des problèmes mécaniques non immédiatement visibles. Les véhicules inondés sont souvent revendus sur des marchés éloignés pour éviter la détection.
Dommage structurel au châssis ou à la carrosserie autoporteuse. Un tel dommage peut compromettre la sécurité en cas de collision et est souvent coûteux, voire impossible, à réparer complètement. Toujours vérifier l’état du châssis avant d’acheter un véhicule d’occasion.
Le prix estimé auquel un véhicule se vendrait sur le marché actuel, en fonction de la marque, du modèle, de l’année, du kilométrage, de l’état et de la demande régionale. Les données de valeur marchande aident les acheteurs à négocier un prix équitable.
Un rapport complet couvrant le passé d’un véhicule : accidents, changements de propriétaire, relevés kilométriques, historique d’entretien et statut du titre. Des fournisseurs comme carVertical et autoDNA compilent ces données à partir de registres nationaux et de bases d’assurance.
Une vérification pré-achat confirmant les spécifications du véhicule, vérifiant les rappels de sécurité, interrogeant les bases de données de véhicules volés, estimant la valeur marchande et fournissant des informations spécifiques au modèle. VinFlash propose ce type de contrôle.
Des bases de données policières nationales et internationales répertoriant les véhicules déclarés volés. Acheter un véhicule volé — même à son insu — peut entraîner la saisie du véhicule et la perte de l’argent versé.
Une évaluation numérique (0-100) fondée sur les données disponibles du véhicule : historique de rappels, problèmes connus propres au modèle et qualité des données. Un score élevé signale des points nécessitant une attention particulière lors de l’inspection physique.
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