Zanim odwiedzisz sprzedawcę, odkoduj VIN w internecie. Zweryfikuj, czy marka, model, rocznik i silnik zgadzają się z ogłoszeniem. Sprawdź otwarte akcje serwisowe i raporty kradzieży.
Podczas oględzin sprawdź VIN na tabliczce przy szybie, na słupku drzwi i w dowodzie rejestracyjnym. Wszystkie muszą być zgodne. Niezgodne lub brakujące tabliczki to poważny sygnał ostrzegawczy.
Szukaj nierównych szczelin między panelami, różnic w kolorze lakieru, poprysków na uszczelkach i świeżej powłoki podwozia. Przyłóż dłoń do blach — fałdy mogą wskazywać na szpachlę. Sprawdź pod dywanikiem bagażnika na zagięcia lub świeże spawy.
Oglądnij nadkola, progi, dolne krawędzie drzwi i podwozie. Płytki nalot rdzy jest kosmetyczny, ale rdza konstrukcyjna (rama, podłużnice, podłoga) może czynić auto niebezpiecznym i nieopłacalnym do naprawy.
Porównaj wskazanie licznika ze stemplami w książce serwisowej, wpisami w bazie badań technicznych i ogólnym zużyciem wnętrza. Auto z 50 000 km nie powinno mieć mocno startego kierownicy. W Europie szacuje się, że 30–50% transakcji z zagranicznymi używanymi dotyczy przekręconych liczników.
Szukaj wycieków oleju, zacieków płynu chłodniczego, korozji na klemach akumulatora i części nieoryginalnych. Czysta komora w aucie z dużym przebiegiem może oznaczać pranie parowe w celu ukrycia usterek. Sprawdź korek wlewu oleju na obecność mlecznego osadu (uszczelka pod głowicą).
Zawsze przyjeżdżaj, gdy silnik jest zimny. Niebieski dym przy rozruchu oznacza spalanie oleju. Biały dym może wskazywać na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Nasłuchuj stuków, puknięć lub terkotania w pierwszych 30 sekundach.
Sprawdź wszystkie szyby, lusterka, zamki, światła, kierunkowskazy, klimatyzację, ogrzewanie, system multimedialny i regulację foteli. Naprawy elektroniki są drogie i często sygnalizują większe problemy z okablowaniem.
Sprawdź głębokość bieżnika (minimum 3 mm dla bezpieczeństwa), nierównomierne zużycie (problemy z geometrią lub zawieszeniem) oraz wiek opon (kod DOT — opony starsze niż 6 lat należy wymienić bez względu na bieżnik).
Jedź w mieście, autostradą i po nierównościach. Nasłuchuj stuków zawieszenia. Sprawdź hamulce (brak ciągnięcia, brak drgań kierownicy). Zweryfikuj luż kierownicy. Jazda próbna powinna trwać co najmniej 15 minut.
Kompletna książka serwisowa z pieczątkami dilera zwiększa wartość i zaufanie. Luki w historii między 60 000–120 000 km są podejrzane — wtedy wypada drobny przegląd (rozrząd, sprzęgło).
Upewnij się, że nazwa sprzedawcy zgadza się z dowodem rejestracyjnym. Sprawdź liczbę poprzednich właścicieli. Częste zmiany właścicieli w krótkich odstępach mogą oznaczać problemy, które kolejni właściciele odkrywali po zakupie.
W niektórych krajach pojazd może być sprzedany, mimo że jest objęty umową leasingową lub kredytem. Jeśli sprzedawca przestanie spłacać zobowiązanie, firma finansowa może odebrać auto także od Ciebie. Poproś o zaświadczenie o spłacie.
Przy pojazdach powyżej 5 000 € rozważ niezależny przegląd przedzakupowy. Kosztuje zwykle 100–200 €, a może zaoszczędzić tysiące. Wielu mechaników oferuje mobilne usługi inspekcyjne.
Wykorzystaj raport VIN, zidentyfikowane usterki i dane rynkowe do negocjacji. Każda otwarta akcja serwisowa, zużyta opona czy brak wpisu serwisowego to punkt do negocjacji. Negocjacja oparta na danych pozwala zwykle obniżyć cenę o 5–15%.