Übersicht
Audi nutzt Plattformen und Motoren wie Volkswagen, ergänzt sie durch quattro-Allrad, Premium-Interieur und höhere Preise. Gebrauchte Audis verlieren schneller an Wert als vergleichbare BMW und Mercedes – auf dem Papier ein Schnäppchen. Die Wartung bleibt jedoch Premium-Niveau, egal wie günstig der Kaufpreis ist. Der 2.0 TFSI Ölverbrauch und die S-Tronic/DSG-Probleme sind die meistdiskutierten Themen.
VIN-Präfix: WAU = Audi (Deutschland), WUA = Audi quattro GmbH, TRU = Audi (Ungarn)
Häufige Probleme
Der 2.0 TFSI in A4, A5, Q5 (B8) zeigt erhöhten Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe. Audi gewährte in manchen Märkten Kulanz. Über 0,5 l/1000 km ist kritisch. Reparatur kostet 2.500–4.000 €. Gen3 (ab 2013) ist behoben.
Die nasskupplungs-7-Gang-S-Tronic in A4/A5/A6/Q5 neigt bei Stau-Einsatz zu Mechatronic- und Kupplungsverschleiß. Symptome: Ruckeln, verzögerte Reaktion. Mechatronic-Austausch: 2.000–3.000 €.
Frühe EA888 (2008–2012) haben hinten liegende Steuerketten mit Spanner-Problemen wie bei VW. Bei Kaltstart klopfen lassen. Prüfen, ob Ersatz durch aktualisiertes Teil erfolgte.
Das MMI-Infotainment (v. a. MMI 3G, 2010–2016) leidet unter Display-Ausfall, GPS-Antennen- und Bluetooth-Problemen. Austausch: 500–1.500 € je nach Version.
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse vieler 4-Zylinder entwickelt bei 80.000–120.000 km Kühlmittelverlust. Leicht erkennbar (Rückstände am Block), günstig zu beheben: 200–400 €.
Rückruf-Highlights
Wichtige Rückrufe: Takata-Airbag-Austausch, Kraftstoffpumpen-Flansch undicht bei A3/Q3 (Brandgefahr), Airbag-Steuergerät-Software-Update sowie Abgas-Nachbesserung an 3.0 TDI V6. A6/A7 wegen möglicher Kühlmittelpumpen-Brände ebenfalls betroffen.