Genel Bakış
Peugeot, Stellantis grubunun bir parçasıdır ve platformlarını Opel ve Citroën ile paylaşır. Marka, 2015’ten bu yana kalite konusunda büyük sıçrama yaptı; 3008, 308 ve 208 gibi modeller tasarım ve güvenilirlik ödülleri kazandı. Ancak PureTech 3 silindirli benzinli motorunda milyonlarca aracı etkileyen ciddi bir triger kayışı sorunu bulunuyor; alıcıların bu konuda mutlaka bilgi sahibi olması gerekir.
VIN öneki: VF3 = Peugeot (Fransa), VR3 = Peugeot (yeni modeller)
Sık Karşılaşılan Sorunlar
208, 308, 2008, 3008 ve ortak markalarda kullanılan PureTech 1.2 3 silindirli turbo motorda triger kayışı 50.000 km’de bile erken kopabilir. Stellantis garantiyi 10 yıl/175.000 km’ye uzattı. Kayış değişimi: €600–900. KESİNLİKLE değişip değişmediğini kontrol edin.
Peugeot BlueHDi dizel motorlar AdBlue SCR sistemi ve DPF kullanır. Şehir içi kullanım DPF tıkanmasına ve AdBlue kristalleşmesine yol açar. Belirtiler: uyarı ışıkları, zorlanmış rejenerasyon, limp mod. AdBlue enjektörü değişimi: €400–700.
2019 öncesi modellerdeki Aisin EAT6 6 ileri otomatik, düşük vites geçişlerinde gecikme ve tereddüt gösterebilir. 2019+ EAT8 8 ileri otomatik şanzıman önemli ölçüde iyileştirilmiştir ve segmentinin en iyilerinden biridir.
Peugeot’un yüksek konumlu gösterge paneli (i-Cockport) ikiye bölünmüştür; bazı sürücüler direksiyonun görüşü engellediğini düşünür. Arıza değildir, ancak mutlaka uzun test sürüşü yapın. 2020 sonrası dijital panel konumu daha iyidir.
3008 ve 5008’de 40.000–60.000 km civarında salıncak burcu aşınması nedeniyle ön süspansiyon çıtırtısı gelişebilir. Ucuz onarım (€100–200) fakat ihmal edilirse can sıkıcıdır.
Hatırlatma Öne Çıkanları
En büyük Peugeot geri çağırması, Stellantis markalarını (Peugeot, Citroën, Opel, DS) kapsayan milyonlarca aracı etkileyen PureTech triger kayışı kampanyasıdır. Diğer geri çağırmalar arasında 308 kaputu menteşe arızaları, e-208 şarj sistemi hataları ve 3008 hibrit batarya soğutma sorunları yer alır.