Aperçu
Peugeot fait partie du groupe Stellantis et partage ses plateformes avec Opel et Citroën. La marque a fortement progressé en fiabilité depuis 2015, avec des modèles comme le 3008, le 308 et le 208 primés pour leur design et leur fiabilité. Cependant, le moteur essence 3-cylindres PureTech présente un défaut de courroie de distribution majeur touchant des millions de véhicules ; il faut impérativement le vérifier.
Préfixe VIN: VF3 = Peugeot (France), VR3 = Peugeot (modèles récents)
Problèmes courants
Le moteur 3-cylindres turbo PureTech 1.2 — monté sur 208, 308, 2008, 3008 et marques partenaires — peut voir sa courroie de distribution lâcher prématurément, parfois avant 50 000 km. Stellantis a étendu la garantie à 10 ans/175 000 km. Remplacement : 600–900 €. VÉRIFIEZ toujours si la courroie a été changée.
Les moteurs diesel BlueHDi de Peugeot utilisent un système SCR à l’AdBlue et un DPF. Les trajets urbains provoquent l’encrassement du DPF et la cristallisation de l’AdBlue. Symptômes : témoins allumés, régénération forcée, mode dégradé. Remplacement de l’injecteur AdBlue : 400–700 €.
La boîte auto 6 rapports Aisin EAT6 des modèles avant 2019 peut présenter des rétrogradations retardées et des à-coups. La nouvelle EAT8 8 rapports (2019+) est nettement améliorée et figure parmi les meilleures boîtes du segment.
Le combiné surélevé d’instruments (i-Cocktop) de Peugeot divise : certains conducteurs trouvent que le volant masque l’affichage. Ce n’est pas un défaut, mais essayez soigneusement. Le combiné numérique des modèles post-2020 est mieux positionné.
Le 3008 et le 5008 peuvent développer des claquements de suspension avant vers 40 000–60 000 km, dus à l’usure des biellettes de barre stabilisatrice. Réparation peu coûteuse (100–200 €) mais agaçante si elle n’est pas faite.
Points saillants des rappels
Le plus grand rappel concerne la campagne de courroie de distribution PureTouch touchant des millions de véhicules dans l’ensemble des marques Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS). D’autres rappels concernent le verrouillage de capot du 308, les défauts de système de charge de l’e-208 et les problèmes de refroidissement de la batterie hybride du 3008.