Prezentare generală
Peugeot face parte din grupul Stellantis și împarte platforme cu Opel și Citroën. Calitatea mărcii a crescut spectaculos după 2015, modelele 3008, 308 și 208 câștigând premii pentru design și fiabilitate. Totuși, motorul pe benzină PureTech cu 3 cilindri are o problemă majoră cu distribuția care afectează milioane de vehicule; cumpărătorii trebuie să fie conștienți de acest risc.
Prefix VIN: VF3 = Peugeot (Franța), VR3 = Peugeot (modele noi)
Probleme frecvente
Motorul turbo PureTech 1.2 cu 3 cilindri—folosit în 208, 308, 2008, 3008 și mărci partenere—are o distribuție care poate ceda prematur, uneori înainte de 50.000 km. Stellantis a extins garanția la 10 ani/175.000 km. Înlocuirea distribuției: 600–900 €. VERIFICĂ întotdeauna dacă a fost schimbată.
Motoarele diesel BlueHDi Peugeot folosesc sistem SCR cu AdBlue plus DPF. Condusul urban duce la colmatarea DPF și cristalizarea AdBlue. Simptome: martori de bord, regenerare forțată, limp mode. Înlocuire injector AdBlue: 400–700 €.
Cutia automată Aisin EAT6 cu 6 trepte, la modele pre-2019, poate prezenta schimbări de trepte întârziate și ezitări. Noua EAT8 cu 8 trepte (2019+) este semnificativ îmbunătățită și una dintre cele mai bune automate din segment.
Planul de bord ridicat al Peugeot (i-Cockpit) este controversat—unor șoferi volanul le blochează vizibilitatea. Nu este defect, dar testează pe îndelete. Clusterul digital la modele post-2020 este mai bine poziționat.
3008 și 5008 pot dezvolta troznituri în suspensia față pe la 40.000–60.000 km din cauza uzării articulațiilor anti-roll bar. Reparație ieftină (100–200 €), dar enervantă dacă nu e rezolvată.
Rezumat campanii de rechemare
Cea mai mare rechemare Peugeot este campania privind distribuția PureTech, care afectează milioane de vehicule din mărcile Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS). Alte rechemări includ defectarea încuietoarei capotei la 308, probleme cu sistemul de încărcare la e-208 și probleme de răcire a bateriei hibride la 3008.