Amploarea problemei

Comisia Europeană estimează că frauda cu kilometraj — cunoscută și ca „clocking” sau „Tacho-Manipulation” — afectează între 30% și 50% din toate tranzacțiile transfrontaliere cu mașini second-hand din Europa. Parlamentul European a evaluat paguba economică totală la 5,6–9,6 miliarde € anual în UE. Deși este ilegală în fiecare stat membru, aplicarea legii este dificilă deoarece evidențele kilometrice nu sunt standardizate între țări.

Cum funcționează

Modificarea modernă a odometrului se face electronic. Un tester de diagnoză se conectează la portul OBD-II al vehiculului și suprascrie valoarea kilometrajului în memoria bordului. Operațiunea durează 5–15 minute și costă doar 30–50 €. Unele servicii sunt promovate deschis online ca „corectare odometru” sau „ajustare kilometraj”. La majoritatea mașinilor fabricate după 2005, kilometrajul este stocat în mai multe module electronice (bord, ECU motor, ECU transmisie, cheie). Pentru o fraudă completă, toate acestea trebuie modificate — însă mulți fraudatori schimbă doar bordul, lăsând discrepanțe în celelalte module.

Coridoarele cu risc ridicat

Anumite rute comerciale din Europa sunt deosebit de afectate: Cel mai tranzitat coridor. Mașinile germane cu 200 000+ km sunt coborâte la 80 000–120 000 km înainte de revânzare în piețele est-europene. Vehiculele de flotă și cele returnate din leasing sunt ținte preferate din cauza kilometrajului mare. Conversia mph/kmh creează confuzie suplimentară pe care fraudatorii o exploatează.

Cum detectezi frauda

O mașină cu 60 000 km nu trebuie să aibă volan uzat, pedale șterse până la metal sau șezutul scaunului lăsat și crăpat. Aceste semne fizice nu pot fi imitate economic. În multe țări UE, kilometrajul este înregistrat la fiecare inspecție periodică. În Germania, cere rapoartele TÜV. În UK, verifică istoricul MOT online. Dacă kilometrajul a scăzut între inspecții, odometrul a fost modificat. Ștampilele service includ kilometrajul la fiecare intervenție. Lipsa unor înregistrări între 60 000 și 150 000 km este suspectă — în acest interval se fac reviziile costisitoare și de obicei are loc modificarea. Un scaner OBD-II poate citi kilometrajul stocat în ECU motor, modulul de transmisie și alte unități. Dacă bordul arată 80 000 km, dar ECU indică 220 000 km, odometrul a fost dat înapoi. Detaliile mici contează. Autocolantele de schimb ulei din compartimentul motor prezintă adesea kilometrajul la ultima operațiune. Unii fraudatori uită să le îndepărteze.

Legislația UE

Modificarea odometrului este infracțiune penală în toate statele membre, deși pedepsele variază. În Germania, se pedepsește cu până la un an de închisoare (§ 22b Straßenverkehrsgesetz). Belgia a fost prima țară UE care a implementat o bază de date centralizată Car-Pass în 2006, reducând frauda la vânzările interne de la 10% la sub 1%. UE a propus o bază de date transfrontalieră centralizată, dar implementarea este încă la ani distanță.

De ce ajută verificarea VIN

Deși nicio verificare VIN nu poate citi direct kilometrajul real, o verificare de inteligență vehicul dezvăluie puncte critice: vârsta mașinii și detaliile de producție (pentru a estima kilometrajul așteptat), probleme specifice modelului la anumiți kilometri (dacă mașina prezintă simptome de 200 000 km dar declară 80 000, ceva nu este în regulă) și istoricul campaniilor de rechemare care corespund anumitor kilometri specifici.