Resumen
Peugeot forma parte del grupo Stellantis y comparte plataformas con Opel y Citroën. La marca ha mejorado notablemente en calidad desde 2015, con modelos como el 3008, 308 y 208 galardonados en diseño y fiabilidad. Sin embargo, el motor PureTech de 3 cilindros tiene un problema significativo con la correa de distribución que afecta a millones de vehículos; el comprador debe conocerlo.
Prefijo del VIN: VF3 = Peugeot (Francia), VR3 = Peugeot (modelos más recientes)
Problemas comunes
El motor turbo PureTech 1.2 de 3 cilindros —utilizado en 208, 308, 2008, 3008 y marcas asociadas— tiene una correa de distribución que puede fallar prematuramente, a veces antes de 50 000 km. Stellantis amplió la garantía a 10 años/175 000 km. Sustitución de la correa: 600–900 €. COMPRUEBA SIEMPRE si fue reemplazada.
Los motores diésel BlueHDi de Peugeot usan sistema SCR AdBlue más DPF. La conducción urbana provoca obstrucción del DPF y cristalización del AdBlue. Síntomas: testigos, regeneración forzada, modo protección. Sustitución del inyector AdBlue: 400–700 €.
El automático Aisin EAT6 de 6 velocidades en modelos anteriores a 2019 puede presentar retrasos en los cambios a marchas inferiores y tirones. El nuevo EAT8 de 8 velocidades (2019+) es notablemente mejor y uno de los mejores automáticos del segmento.
El cuadro elevado de Peugeot (i-Cockpit) genera opiniones encontradas: a algunos conductores el volante les tapa la visión. No es un defecto, pero pruébalo a fondo. El cuadro digital de modelos posteriores a 2020 está mejor posicionado.
El 3008 y 5008 pueden desarrollar golpes en la suspensión delantera hacia 40 000–60 000 km por desgaste de los tirantes antivuelco. Reparación barata (100–200 €) pero molesta si no se atiende.
Aspectos destacados de campañas de retirada
La mayor campaña de Peugeot es la relacionada con la correa de distribución del PureTech, que afecta a millones de vehículos en todas las marcas Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS). Otras llamadas incluyen fallos en el cierre del capó del 308, defectos en el sistema de carga del e-208 y problemas de refrigeración de la batería híbrida del 3008.