Panoramica
Peugeot fa parte del gruppo Stellantis e condivide le piattaforme con Opel e Citroën. Dal 2015 la qualità è migliorata sensibilmente, con modelli come 3008, 308 e 208 premiati per design e affidabilità. Tuttavia, il motore PureTech 3 cilindri benzina presenta un notevole problema al cinghia di distribuzione che coinvolge milioni di veicoli: è fondamentale saperlo.
Prefisso VIN: VF3 = Peugeot (Francia), VR3 = Peugeot (modelli più recenti)
Problemi comuni
Il motore turbo 3 cilindri PureTech 1.2 — montato su 208, 308, 2008, 3008 e marchi partner — ha una cinghia che può cedere prematuramente, a volte prima di 50.000 km. Stellantis ha esteso la garanzia a 10 anni/175.000 km. Sostituzione cinghia: €600–900. CONTROLLARE SEMPRE se è stata sostituita.
I motori diesel BlueHDi Peugeot usano sistema SCR AdBlue più DPF. Guida urbana causa intasamento DPF e cristallizzazione AdBlue. Sintomi: spie, rigenerazione forzata, modalità emergenza. Sostituzione iniettore AdBlue: €400–700.
L’automatico a 6 marce Aisin EAT6 nei modelli pre-2019 può presentare scalate ritardate e tentennamenti. Il nuovo EAT8 a 8 marce (2019+) è nettamente migliorato e tra i migliori del segmento.
Il quadro rialzato i-Cockpit di Peugeot è amato/odiato: alcuni guidatori trovano che il volante ne ostruisca la visuale. Non è un difetto, ma provare attentamente. Il quadro digitale post-2020 è meglio posizionato.
3008 e 5008 possono sviluppare colpi davanti attorno a 40.000–60.000 km per usura baren antirollio. Riparazione economica (€100–200) ma fastidiosa se trascurata.
Richiami principali
Il richiamo più importante è la campagna cinghia di distribuzione PureTech che interessa milioni di veicoli di tutti i marchi Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS). Altri richiami: chiusura cofano 308 difettosa, anomalie sistema ricarica e-208, problemi raffreddamento batteria ibrida 3008.