Panoramica
Renault è il maggiore costruttore francese e una forza dominante nei mercati europei, soprattutto nei segmenti economici e compatti. Clio e Mégane sono tra le vetture più vendute in Europa. Le Renault usate offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo, ma il motore turbo 1.2 TCe e il cambio robotizzato EDC hanno problemi di affidabilità ben documentati che l’acquirente deve conoscere.
Prefisso VIN: VF1 = Renault (Francia), VF6 = Renault vans, UU1 = Renault (piattaforma Dacia)
Problemi comuni
Il motore 1.2 TCe 115/130 è noto per l’eccessivo consumo d’olio dovuto al design degli anelli dei pistoni. Renault ha esteso la garanzia e, in alcuni mercati, sostituito il motore. Un consumo superiore a 0,5 L/1000 km è problematico: controllare l’olio a ogni rifornimento.
Il doppia frizione Getrag DC4 a 6 marce su Clio IV, Captur e Mégane presenta tremolii, esitazioni a bassa velocità e usura dei dischi frizione. Problemi simili al VW DSG DQ200. Riparazione: 1.500–2.500 €.
L’affidabile 1.5 dCi può manifestare guasti al turbo, soprattutto tra 100.000 e 150.000 km. Segni: fumo oleoso di scarico, fischio, perdita di potenza. Sostituzione turbo: 800–1.200 €.
Renault ha tassi di guasti elettrici più elevati rispetto ai competitor tedeschi e giapponesi. Frequenti: alzacristalli, blocchi centralizzati, quadro strumenti e sensori di parcheggio.
La maggior parte dei motori Renault usa cinghia (non catena) da sostituire ogni 60.000–90.000 km o 5 anni. Se si spezza il motore è distrutto. Verificare sempre data e km dell’ultimo cambio.
Richiami principali
Tra i richiami più importanti: difetti al sistema frenante su Clio IV/Captur, guasti del chiudicappuccio su Kadjar, problemi di ricarica su Zoe e perdite di carburante su Scenic/Grand Scenic. Renault ha richiamato anche alcuni motori 1.2 TCe per eccessivo consumo d’olio, offrendo estensioni di garanzia.