Przegląd
Fiat to największy włoski producent samochodów i jedna z najpopularniejszych marek w Europie Południowej i Środkowej. Modele takie jak 500, Panda czy Tipo oferują przystępne cenowo motoryzacyjne rozwiązania, ale niektóre rodziny silników — w szczególności jednostki MultiAir (benzyna) oraz MultiJet (diesel) — mają dobrze udokumentowane problemy, o których kupujący powinien wiedzieć przed zakupem.
Prefiks VIN: ZFA = Fiat Auto (Włochy), ZAR = Alfa Romeo, ZLA = Lancia, 3FA = Fiat Chrysler (fabryka USA)
Znane usterki
System zmiennego unoszenia zaworów MultiAir stosowany w silnikach 1,4 l (500, Punto, Tipo) może doświadczać uszkodzeń modułu siłowników, powodując nierówne obroty, błędy zapłonu i spadek mocy. Koszt wymiany: 800–1 500 €. Sprawdź kontrolkę silnika i nierówną pracę na biegu jałowym.
Silniki wysokoprężne 1.3 i 1.6 MultiJet cierpią na blokowanie filtra DPF, zwłaszcza przy jeździe na krótkich odcinkach. Błędy regeneracji prowadzą do trybu awaryjnego. Unikaj diesli z historią jazdy głównie po mieście.
Automatyzowana manualna skrzynia biegów Fiata w modelach 500, Punto i Panda znana jest z szarpania przy zmianie biegów, szybkiego zużycia sprzęgła i awariów siłowników. Koszt naprawy: 500–1 200 €. Przetestuj w korku przed zakupem.
Starsze Fiaty, zwłaszcza Punto Mk2/Mk3 i Stilo, są podatne na korozję konstrukcyjną w okolicach nadkoli, progów i mocowań tylnego zawieszenia. Włoskie drogi solone przyspieszają rdzewienie egzemplarzy eksportowych.
Silniki MultiJet gromadzą nagar w zaworze EGR, co powoduje słabą reakcję na pedał gazu i wzrost emisji. Czyszczenie lub wymiana kosztuje 200–500 €. Typowe dla wysokoprzebiegowych 1.3 CDTI.
Najważniejsze akcje serwisowe
Fiat ogłaszał akcje serwisowe m.in. z powodu poduszek powietrznych Takata (modele 2007–2015), wad przewodów hamulcowego wspomagania (500X, Tipo) oraz przekaźników pompal paliwa powodujących zgaśnięcie silnika (Panda, 500). Akcja Takata jest kluczowa — niewymienione poduszki stwarzają poważne zagrożenie bezpieczeństwa.