Przegląd
Peugeot należy do grupy Stellantis i dzieli płyty podłogowe z Oplem i Citroënem. Od 2015 r. marka znacząco zwiększyła jakość – modele 3008, 308 i 208 zdobywały nagrody za design i niezawodność. Niestety, 3-cylindrowy silnik PureTech ma poważny problem z rozrządem, który dotyczy milionów pojazdów.
Prefiks VIN: VF3 = Peugeot (Francja), VR3 = Peugeot (nowsze modele)
Znane usterki
Silnik 3-cyl. turbo PureTech 1.2 – mont. w 208, 308, 2008, 3008 i modelach partnerskich – ma pasek rozrządu mogący pękać przed 50 000 km. Stellantis wydłużyło gwarancję do 10 lat/175 000 km. Koszt wymiany: 600–900 €. ZAWSZE sprawdź, czy pasek był wymieniany.
Silniki wysokoprężne BlueHDi mają SCR z AdBlue i filtr DPF. Jazda po mieście powoduje zapychanie DPF i krystalizację AdBlue. Objawy: kontrolki, wymuszona regeneracja, tryb awaryjny. Wymiana wtryskiwacza AdBlue: 400–700 €.
Automat Aisin EAT6 6-bieg. w modelach do 2019 r. może szarpać i opóźniać redukcje. Nowsze EAT8 8-bieg. (2019+) jest znacznie lepsze i należy do czołówki w klasie.
Wysoko umieszczony zestaw wskaźników i-Cockmit dzieli użytkowników – niektórzy twierdzą, że kierownica zasłania widok. To nie wada, ale koniecznie przetestuj podczas jazdy. Cyfrowy zestaw w modelach po 2020 r. jest lepiej ustawiony.
Modele 3008 i 5008 mogą wytwarzać stuki z przodu po 40–60 tys. km zużyciu łączników stabilizatora. Tani koszt naprawy (100–200 €), ale irytujący, jeśli się go zignoruje.
Najważniejsze akcje serwisowe
Największą akcją serwisową objęto silniki PureTech z rozrządem – kampania dotyczy milionów aut marek Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS). Pozostałe akcje: niesprawne zatrzaski maski 308, usterki układu ładowania e-208 i problemy z chłodzeniem baterii 3008 Hybrid.