Przegląd
Volvo znane jest z pionierskiego podejścia do bezpieczeństwa i skandynawskiego designu. Od przejęcia przez Geely w 2010 r. marka wprowadziła platformy SPA i CMA z nowymi silnikami Drive-E. Jakość wykonania jest zwykle wysoka, ale niektóre roczniki mają udokumentowane problemy z elektroniką, skrzyniami biegów oraz silnikami T5/T6, które zastąpiły klasyczne rzędowe pięcio- i sześciocylindry.
Prefiks VIN: YV1 = Volvo Cars (Szwecja), YV4 = Volvo (Gent, Belgia), LVY = Volvo (Chiny/Geely)
Znane usterki
Silnik wysokoprężny D5 2,4 l 5-cyl. wyposażony jest w klapy wirowe w kolektorze dolotowym, które mogą się urwać i zostać wessane do silnika, powodując poważne uszkodzenia. Profilaktyczne usunięcie kosztuje 300–500 €, awaria ponad 5 000 €.
Automat Aisin stosowany w S60, V70, XC90 ma problemy z rozdzielaczem ciśnienia: szarpnięcia, opóźnione włączanie biegów i tryb awaryjny. Wymiana oleju co 60 000 km wydłuża żywotność. Koszt przebudowy: 1 500–3 000 €.
Niektóre 2-litrowe czterocylindrowe Drive-E (T5 benz., T6 doładowane) wykazują podwyższone zużycie oleju. Volvo wprowadziło zmiany w zaworze PCV i pierścieniach tłokowych. Kontroluj poziom oleju między przeglądami.
System multimedialny Sensus w modelach 2015–2019 działa wolno, samoczynnie się restartuje i ma problemy z Bluetooth. Aktualizacje oprogramowania pomagają częściowo. Sprawdź, czy zainalowano najnowszy firmware.
Silniki D3/D4 przy jeździe na krótkich odcinkach nie kończą regeneracji filtra cząstek stałych, co powoduje kontrolkę i tryb awaryjny. Najczęściej w miejskich XC40 i XC60.
Najważniejsze akcje serwisowe
Volvo ogłosiło istotne akcje serwisowe m.in. z powodu błędów oprogramowania systemu automatycznego hamowania (AEB, 2019–2021 XC60/XC90), wad mocowań pasów bezpieczeństwa (2019–2020 S60/V60) oraz wycieków linii paliwowej (2014–2019 diesle). Wskaźnik realizacji akcji należy do najwyższych w branży.