Przegląd
Renault to największy francuski producent samochodów i dominująca siła na europejskim rynku, zwłaszcza w segmencie samochodów kompaktowych i budżetowych. Clio i Mégane należą do najlepiej sprzedających się aut w Europie. Używane Renault oferują doskonały stosunek ceny do jakości, ale silnik 1.2 TCe i dwusprzęgłowa skrzynia EDC mają dobrze udokumentowane problemy z niezawodnością, o których kupujący muszą wiedzieć.
Prefiks VIN: VF1 = Renault (Francja), VF6 = Renault vans, UU1 = Renault (platforma Dacia)
Znane usterki
Silnik 1.2 TCe 115/130 ma problem z nadmiernym zużyciem oleju spowodowanym konstrukcją pierścieni tłokowych. Renault wydłużyło gwarancję i w niektórych przypadkach oferowało wymianę całej jednostki. Spalanie oleju powyżej 0,5 l/1000 km jest nieakceptowalne. Sprawdzaj poziom przy każdym tankowaniu.
Getrag DC4 6-biegowa dwusprzęgłowa montowana w Clio IV, Captur i Mégane charakteryzuje się drganiami, opóźnieniem reakcji przy niskich prędkościach i zużyciem pakietu sprzęgłowego. Problemy podobne do VW DSG DQ200. Koszt naprawy: 1 500–2 500 €.
W inaczej niezawodnym 1.5 dCi może dojść do uszkodzenia turbiny, zwłaszcza w przedziale 100–150 tys. km. Objawy: dym z oleju, gwizd i spadek mocy. Koszt wymiany turbiny: 800–1 200 €.
Renault ma historycznie wyższy odsetek usterek elektryki niż konkurencja niemiecka czy japońska. Najczęstsze: regulatory szyb, centralny zamek, zegary, czujniki parkowania.
Większość silników Renault używa paska rozrządu wymaganego co 60–90 tys. km lub 5 lat. Zerwany pasek = zatarty silnik. Zawsze weryfikuj datę i przebieg ostatniej wymiany.
Najważniejsze akcje serwisowe
Do najważniejszych akcji serwisowych Renault należą: wady układu hamulcowego Clio IV/Captur, awarie zatrzasku maski Kadjar, problemy z układem ładowania Zoe oraz wycieki paliwa Scenic/Grand Scenic. Renault wezwało również niektóre silniki 1.2 TCe z powodu nadmiernego zużycia oleju, oferując w niektórych rynkach wydłużoną gwarancję.