Rynek polski
Polska jest największym w Europie importerem pojazdów używanych; ok. 35% pochodzi z Niemiec. Główne portale: OtoMoto.pl, OLX.pl i mobile.de (bezpośredni import). Średni importowany samochód ma 10+ lat i 150 000+ km. Wysoka skala importu i ograniczona weryfikacja przebiegu za granicą czyni Polskę jednym z najbardziej zagrożonych rynków manipulacji licznikiem w Europie.
Proces importu
Import auta do Polski wymaga: rejestracji pojazdu w kraju pochodzenia, tablic tranzytowych lub transportu na lawecie, deklaracji celnej (pojazdy spoza UE), akcyzy (3,1% dla silników do 2,0 l; 18,6% dla większych), tłumaczenia dokumentów oraz pierwszego przeglądu technicznego w PL w ciągu 30 dni. Całkowity koszt importu (akcyza, tłumaczenie, rejestracja, przegląd) to zwykle 300–800 € dla typowego auta z UE.
Baza CEPiK
CEPiK (Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców) to polska centralna baza dostępna na historiapojazdu.gov.pl. Wpisz VIN + datę rejestracji, by uzyskać historię rejestracji w PL, wpisy z przeglądów i przebiegi z polskich stacji. Nie zawiera przebiegów sprzed importu do Polski.
Popularne oszustwa
Szacuje się, że 30–50% importowanych aut ma manipulowany licznik. Auto z wskazaniem 120 000 km może mieć 280 000 km. Zawsze żądaj niemieckiego raportu TÜV i porównuj przebieg z każdego przeglądu.
To częste stwierdzenie bywa fałszywe. Polskie prawo karze fałszywe oświadczenia, ale egzekucja jest utrudniona. Użyj miernika grubości lakieru (30 €) i systematycznie sprawdzaj szczeliny między elementami.
Pojazdy z rynku USA z historią salvage są importowane na Litwę, rejestrowane na unijne tablice, a potem sprzedawane w Polsce. Sprawdzaj detale wersji amerykańskiej: prędkościomierz w mph, boczne światła, naklejki NHTSA.